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We will publish entries with the latest news and developments. Historical themes will also have a place, stories of World War II, the Six Day War, Vietnam, Korea, etc. Every Armed Forces, all the soldiers, a detailed look at the material, equipment and latest technologies applied to the battlefield of S. XXI.

 

Articles signed by specialists, with original graphic material. Enter Escuadrones and get the latest news. Journalistic and quality research material will be available. Discover the characteristics of the new aerial material, the implications of a conflict, the material used by today's armies, the decisive elements that lead the forces of one side towards victory. A specialized look to discover first-hand the keys to the military world, the armed forces, special operations, assault forces, urban guerrillas, counterintelligence, search and rescue, police teams, deployments in foreign countries, aerial police work, etc.

We will analyze the latest tactical and strategic trends used in the new conflicts, equipment, naval, air and land equipment, combat aviation, transport aviation, ships and submarines of war, UAVS, UCAVS, aircraft carriers, short and medium missiles air-to-air range, embarked or air-to-ground, helicopters, etc.

 

Each article will deal with a specific topic and Escuadrones will be your entry for periodic visits and keep you up to date with a not biased and a truthful personal vision of the latest events, with data provided by the protagonists, by specialists of the subject in question, current or historical.

In the same way, we will incorporate reviews on the material from our store. Articles over types of pilot glasses and their characteristics. Flight jackets, their usefulness, differences by model and history. The way in which war or commercial use has modified their attributes by improving these products until they reach our hands. Items that have been tested in combat, modified and improved and now we offer to you with a proven warranty.

Visit Escuadrones blog and stay tuned or just have a good time with an interesting and enjoyable read. We will wait for you.


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BIN LADEN RAID

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Cuando se analizaron las primeras fotos del complejo de Abbottabad donde Osama Bin Laden había sido descubierto y  asesinado el 2 de mayo de 2011, mostraron algo que no había sido visto antes: los restos de uno de los helicópteros utilizados por los SEAL de la Marina de los EE. UU. en la Operación "Lanza de Neptuno" , no parecía pertenecer a ningún tipo conocido de los que E.E.U.U. tenía en servicio.

El estabilizador horizontal y el rotor de cola de los restos representados en las fotografías se diferenciaban del  H-60. Tanto la forma como la posición no eran comunes a ninguno de los helicópteros Black Hawks y el rotor de cola presentaba una cubierta extraña que podría ser cualquier cosa, desde una cubierta reductora de ruidos, hasta una placa blindada.

Del mismo modo especialistas que analizaron las imágenes descubrieron evidencias en el fuselaje de un diseño del tipo stealth: aquellos que buscan eludir el radar, desviando o absorbiendo las ondas que estos emiten.

A partir de aquí la imaginación de analistas, periodistas especializados y aficionados al mundo militar puso el resto: escudos del motor, cubiertas del rotor, una pala del rotor principal adicional (para reducir la velocidad del rotor haciendo que las palas sean más silenciosas), revestimiento RAM (material de absorción de radar), líneas rectas, etc. Todo esto fue lo que sobrevivió al intento del equipo 6 de Navy Seals por destruir el helicóptero. Posiblemente porque parte del fuselaje (principalmente la cola) quedó fuera del complejo, colgando al exterior de una de las paredes altas que lo circundaban.

Objetivo cumplido con un coste asociado

Los comandos americanos utilizaron granadas para destruir el fuselaje completo del helicóptero, pero la sección posterior de cola quedó parcialmente intacta. Dada la premura y necesidad de salir del objetivo de la operación con inmediatez, a sabiendas de que F-16 pakistaníes alertados estaban ya en camino, el trabajo completo no se realizó. Estos restos fueron retirados por militares pakistaníes al amanecer. Se especula con la posibilidad de que este hecho pudiera haber provocado una cesión no autorizada de esta tecnología a terceros países, siendo China la nación más probable en recibirla. Los analistas sostienen que los restos en realidad se parecían más a un S-76 que a un MH-60 Black Hawk modificado.

La aparición del libro de Sean Naylor, Relentless Strike: The Secret History Of Joint Special Operations Command, permitió conocer detalles previamente desconocidos. Según Naylor, los helicópteros fueron prototipos de un programa abandonado que ahora ha renacido de manera mejorada después de su uso durante la Operación Neptune Spear.

¿Qué persigue esta tecnología?

Como regla general, cuanto más grande sea el fuselaje de un helicóptero, más lejos del objetivo se podrá escuchar su llegada y el RCS  (Radar Cross Section) será mayor, delatándote ante el radar. Es clave reducir el tiempo en que el enemigo te oiga acercarse y llegar lo más alto posible con materiales y secciones de la estructura que reflejen en menor medida las ondas del radar. "Incluso acortar quince segundos es enorme", reconocen los expertos. "Y treinta segundos son increíbles, porque entonces puedes estar encima del objetivo y atacar rápidamente", como parece que finalmente se consiguió.


 

Naylor afirma en su libro que aunque el programa se basó en Nellis AFB en Las Vegas, la capacitación en Black Hawks se realizó en el Área 51 en Nevada, la Estación de Armas Navales de China Lake en California y el Campo de Pruebas de Yuma en Arizona. La idea era construir cuatro de los helicópteros para comenzar un nuevo destacamento de aviación de operaciones especiales en Nevada, pero esto nunca sucedió. Para 2011, el programa se canceló en gran medida, aunque existían dos fuselajes y fueron volados ocasionalmente por el personal del 160º SOAR.

Los SEAL no estaban de acuerdo

Según el mismo libro, los dos Black Hawks  modificados tuvieron un rendimiento cuestionable, con las penalizaciones de peso resultantes de sus modificaciones  que los hicieron difíciles de controlar bajo ciertas condiciones, especialmente en un vuelo estacionario. Naylor afirma varias veces que la aeronave no fue elegida por los SEAL. 

Los SEAL querían usar los Chinooks MH-47 más grandes, muy modificados y bien armados por los que el SOAR es tan conocido y ha volado en algunos de los lugares más hostiles del mundo. De hecho, el libro afirma que probaron los Chinooks contra los radares del Área 51 que imitaban a los utilizados por el sistema de defensa aérea de Pakistán y los datos mostraron que tendrían una buena posibilidad de supervivencia mediante el uso de técnicas tradicionales de infiltración. Aún así, su protesta fue totalmente negada por la CIA y el almirante William McRaven, el mismo comandante del Comando Conjunto de Operaciones Especiales.

Ese tipo de cosas realmente sucedió varias veces, incluso justo antes de que se ejecutara la misión. Se vendió a la Casa Blanca que los Black Hawks sigilosos eran invisibles para el radar, y como tal, los SEAL se infiltrarían en Abbottabad, Pakistán, usándolos. El hecho de que no estuvieran totalmente probados en combate y que tuvieran una naturaleza casi experimental fue un riesgo que se asumió y únicamente el éxito final de la misión: acabar con Bin Laden, consiguió tapar el fiasco de perder un aparato de este tipo y la posible cesión de tecnología que pudiera haber ocurrido.

No pasará mucho tiempo hasta que todos estos incidentes se conviertan en evidencias. Este tipo de aparatos permanecen en secreto varios años, pero finalmente siempre se revela su existencia. Con el paso de los años y la desclasificación de documentos sabremos al menos parte de la verdad de lo que aquella noche sucedió en Abbottabad, y las características de los helicópteros que permitieron acometer la muerte de Bin Laden.


 

BIN LADEN RAID


 

When the first photos of the Abbottabad complex where Osama Bin Laden had been discovered and killed on May 2, 2011 were analyzed, they showed something that had not been seen before: the remains of one of the helicopters used by the Navy SEALS in Operation "Spear of Neptune", it did not seem to belong to any known type of those that the U.S. had in service.

The horizontal stabilizer and tail rotor of the remains depicted in the photographs differed from the H-60. Both the shape and position were not common to any of the Black Hawks helicopters, and the tail rotor had a strange cover that could be anything from a noise-reducing cover to an armored plate.

Similarly specialists who analyzed the images discovered evidence in the fuselage of a stealth-type design: those who seek to bypass the radar, deflecting or absorbing the waves that they emit.

From here the imagination of analysts, specialized journalists and fans of the military world put the rest: motor shields, rotor covers, an additional main rotor blade (to reduce the rotor speed, making the blades quieter), RAM lining (radar absorption material), straight lines, etc. All this was what survived the attempt of Navy Seals team 6 to destroy the helicopter. Possibly because part of the fuselage (mainly the tail) was outside the complex, hanging outside one of the high walls that surrounded it.

Objective met with an associated cost

The American commandos used grenades to destroy the entire fuselage of the helicopter, but the rear tail section was partially intact. Given the haste and need to leave the objective of the operation immediately, knowing that alerted Pakistani F-16s were already underway, the job was not finally finished . These remains were removed by Pakistani military at dawn. There is speculation that this could have caused an unauthorized transfer of this technology to third countries, with China being the most likely nation to receive it. Analysts argue that the remains actually looked more like an S-76 than a modified MH-60 Black Hawk.

The appearance of Sean Naylor's book, Relentless Strike: The Secret History Of Joint Special Operations Command, allowed to know previously unknown details. According to Naylor, the helicopters were prototypes of an abandoned program that has now been reborn in an improved way after use during Operation Neptune Spear.


 

What does this technology pursue?

As a general rule, the larger the fuselage of a helicopter, the farther away from the target you will be able to hear its arrival, and the RCS (Radar Cross Section) will be larger, been tracked by the radar. It is key to reduce the time the enemy hears you approaching and fly as high as possible with materials and sections of the structure that reflect radar waves to a lesser extent. "Even shortening fifteen seconds is huge," experts recognize. "And thirty seconds are incredible, because then you can be on top of the target and attack quickly," as it seems it was finally achieved.


 

Naylor states in his book that although the program was based on Nellis AFB in Las Vegas, Black Hawks training was conducted in Area 51 in Nevada, the China Lake Naval Weapons Station in California and the Yuma Test Field in Arizona. The idea was to build four of the helicopters to start a new special operations aviation detachment in Nevada, but this never happened. For 2011, the program was largely canceled, although there were two airframes and were occasionally flown by 160 SOAR staff.


 

SEALs did not agree

According to the same book, the two modified Black Hawks had a questionable performance, with the weight penalties resulting from their modifications that made them difficult to control under certain conditions, especially on a hover. Naylor states several times that the aircraft was not chosen by the SEALS.

The SEALs wanted to use the largest MH-47 Chinooks, very modified and well armed for which SOAR is so well known and has flown in some of the most hostile places in the world. In fact, the book states that the Chinooks tested against the Area 51 radars that mimicked those used by Pakistan's air defense system and the data showed that they would have a good chance of survival through the use of traditional infiltration techniques. Still, his protest was totally denied by the CIA and Admiral William McRaven, the same commander of the Joint Special Operations Command.


 


 

That kind of thing really happened several times, even just before the mission was executed. It was sold to the White House that stealthy Black Hawks were invisible to the radar, and as such, SEALs would infiltrate Abbottabad, Pakistan, using them. The fact that they were not fully tested in combat and that they had an almost experimental nature was a risk that was assumed and only the final success of the mission: to kill Bin Laden, managed to cover the fiasco of losing such a state of the art helicopter and the possible transfer of technology that could have happened.

It won't be long until all these incidents become evidence. These types of skirmishes remain secret for several years, but finally their existence is always revealed. With the passing of the years and the declassification of documents, we will know at least part of the truth of what happened that night in Abbottabad, and the characteristics of the helicopters that allowed U.S. to undertake the death of Bin Laden.

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CAZADORAS DE PILOTO. SU HISTORIA REAL

piloto     

Si existe un artículo icónico para todo aficionado al mundo militar en general y al de la aviación en particular, este es, como ningún otro, el de las cazadoras de piloto.

Actualmente no puede haber una mejor elección que una cazadora de piloto a la hora de buscar una prenda de abrigo, mantener un estilo siempre a la moda, confiar en buenos materiales y conseguir una genial practicidad para el día a día.

Estas cazadoras no sólo son bonitas y sientan bien, son prácticas y el resultado de muchos años de historia y uso militar real que las han perfeccionado hasta llegar a nuestros días como un producto que tiene una excepcional relación calidad-precio, si las comparamos con prendas de abrigo civiles contemporáneas.

 

Nos tenemos que remontar a la I Guerra mundial, las cabinas de los pilotos eran abiertas, totalmente sometidas al frío exterior. La presurización aún estaba por inventar y las altitudes que se iban alcanzando en los aparatos no paraban de subir, ascendiendo en igual medida el frío a soportar por los pilotos al descender las temperaturas de operación.

Todos los bandos en el conflicto tomaron medidas, así el U.S. Army estrableció oficialmente en 1917 el Aviation Clothing Board, empezando a distribuir chaquetas de aviador fabricadas en cuero, con protectores de piel para el cuello, cierres de cremallera y acabados en lana en muñecas para limitar la entrada de aire en el cuerpo de sus pilotos y retener el calor corporal.

 

 

La II Guerra Mundial lo cambió todo

 

La II Guerra Mundial y la entrada en el teatro de operaciones de los bombarderos sin presurizar volando a grandes altitudes, aceleró la búsqueda de la eficiencia en estas prendas, para combatir temperaturas que podían llegar a -45 grados. Una cazadora bien ajustada de piel gruesa era el mejor aliado en estas circunstancias.

 

Las dos cazadoras de cuero americanas más conocidas y extendidas fueron la A-2 de la Air Force y la G-1 de la U.S. Navy. La popularidad de la G-1, exponenciada tras la aparición de Tom Cruise en el film Top Gun llegó a ser tan alta que saturó las cadenas de suministro del gobierno americano, llegando a cancelar su producción oficial. Ello no fue obstáculo para que acabaran convirtiéndose en una prenda muy popular, al estilo de Hollywood, tremendamente demandanda en el mundo civil, aunque ya fuera de la cadena oficial de aprovisionamiento, tanto por pilotos como por aficionados.

Pero el mundo evoluciona y las necesidades de los pilotos también. Los nuevos aviones y sus pilotos demandaban otros requerimientos. Menor peso, mayor agilidad de movimientos dentro del cockpit y protección contra un inesperado y temible incendio.

Con la llegada de los reactores, que podían volar a mayores altitudes con menores temperaturas que los aviones de hélice, las pesadas y poco confortables cazadoras de cuero se empapaban, antes de llegar al avión y haciendo la prevuelo si estaba lloviendo, o por transpiración al sudar en el interior. Esta humedad corporal al ascender se convertía en un problema por los cambios de temperatura. Las cabinas empezaron a ser mas estrechas y a llenarse de miríadas de interruptores e indicadores. Los reactores tenían formas más estilizadas y el espacio empezó a ser escaso. Las necesidades de escape rápido ante una emergecia en cockpits ya saturados dictaban un cambio de indumentaria.

 

Aparaece la CWU

 

Por otro lado, los militares tenían un problema con el nylon que no protegía suficientemente del fuego, ellos necesitaban materiales que retardaran sus efectos. La CWU (Cold Weather Uniform) con tejido NOMEX, fabricado por Dupont, fue la solución. Se fabricaron en dos diferentes pesos con objeto de aclimatarlas a dos ambientes distintos de utilización (uno más intenso en frío que el otro) y la producción empezó para la USAF en 1972 , llegando hasta nuestros días en sus versiones militares y réplicas civiles (más baratas y accesibles ya que no necesitan dicha protección térmica).

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Estas cazadoras bomber (cuyo nombre proviene de su uso inicial en bombarderos), aparecieron en los inicios en un azul marino, pero posteriormente fue paulatinamente siendo sustituido por el verde oliva tras los conflictos de Korea y Vietnam, para servir de camuflaje a los combatientes en los bosques y junglas asiáticas. Con el paso del tiempo y especialmente en los años que van desde los 60 hasta los 80, su uso se popularizó entre la población civil, en concreto entre ciertas bandas urbanas como los punks o los skinheads. Pero en los tiempos actuales, su uso se ha extendido aún más, llegando a ser una prenda contemporánea que puede encontrarse en cualquier color y condición en multitud de centros comerciales y tiendas de moda.

 

 

El éxito de la MA-1

Para rellenar un hueco que deja la CWU, la USAF necesitaba una prenda más ligera, con un peso por prenda inferior y un uso menos estacional La MA-1 cumple ese propósito sin dudas. El nylon es más liviano, permitiendo al piloto sentirse más cómodo en sus actividades aéreas sin menoscabar la protección térmica que necesita. Los nylons utilizados son de gran calidad y la cremallera frontal permite un uso flexible dependiendo de la protección necesaria en cada momento. Aunque históricamente la cazadora MA-1 ha sufrido múltiples modificaciones para adaptarse al paso del tiempo, la esencia ha permanecido inalterable. Una prenda flexible y confortable que se ha adpatado muy bien a las nuevas cabinas y espacios de los aviones. Nuevos materiales y técnicas más modernas de costura se han ido aplicando sucesivamente. La MA-1 ha idos evolucionando de forma que ha sido más ampliamente utilizada por personal de apoyo en tierra: armeros, mecánicos y especialistas, mientras que la CWU se iba reduciendo su uso a personal con labores activas de vuelo.

Inicialmente únicamente se encontraban en azul marino y verde oliva, siendo este último el color que casi ha reemplazdo oficialmente al primero. Durante las guerras de Korea y Vietnam se descubrió un mayor camuflaje en caso de derribo en combate y operaciones ante el enemigo usando el verde oliva, que en caso de necesidad de ser visto a distancia y reclamar la atención de fuerzas amigas en labores de rescate, se tornaba en un llamativo naranja, simplemente usando la capacidad de la prenda para ser reversible.

 

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Aplicación

 

PILOT FLIGHTJACKES. THE TRUE HISTORY

 

If we have to imagine an iconic article for any fan of the military world in general and the aviation world in particular, this is, like no other, that of the pilot jackets.

Currently there can not be a better choice than a pilot jacket when looking for a warm garment, maintaining a style always fashionable, trusting in good materials and getting a great practicality for everyday life.

These jackets are not only beautiful and feel good, they are practical and the result of many years of history and real military use that have perfected them to our day as a product that has exceptional value for money, if compared to them with contemporary civilian coats.

We have to go back to World War I, the cockpits of the pilots were open, totally subjected to the cold outside. The pressurization was yet to be invented and the altitudes that were being reached in this planes kept rising, raising in equal measure the cold to be endured by the pilots as the operating temperatures depressed.

All sides in the conflict took action, so the U.S. Army officially stablished the Aviation Clothing Board in 1917, starting to distribute aviator jackets made of leather, with leather collar protectors, zipper closures and finishes in wool on wrists to limit the entry of air into the body of its pilots and so retaining body heat.

 

II World War changed everytihing

 

World War II and the entry into the theater of operations of unpressurized bombers flying at high altitudes, accelerated the search for efficiency in these garments, to combat temperatures that could reach -45 degrees. A well-fitting, thick-skinned jacket was the best ally in these circumstances.

 

The two best known and outstretched American leather jackets were the Air Force A-2 and the U.S. Navy G-1. The popularity of the G-1, set out after Tom Cruise's appearance in the Film Top Gun became so high that it stowed out the American government's supply chains, eventually cancelling its official production. This was no obstacle to them becoming a very popular, Hollywood-style garment, tremendously in demand in the civilian world, albeit outside the official supply chain, both by pilots and amateurs.

But the world evolves and so does the needs of the pilots. The new aircraft and their pilots demanded other requirements. Less weight, greater agility of movements within the cockpit and protection against an unexpected and fearsome fire.

With the arrival of the jetfighters, which could fly at higher altitudes at lower temperatures than propeller planes, the heavy and uncomfortable leather jackets were drenched, before reaching the plane and making the preflight if it was raining, or by perspiration when sweating inside. This body moisture as it ascended became a problem from temperature changes. The cockpits began to get narrower and filled with myriad switches and indicators. The reactors had more stylized shapes and space became scarce. The need for quick escape in the face of an emergece in already saturated cockpits dictated a change of clothing.

 

The CWU is born

On the other hand, military had a problem with nylon that did not sufficiently protect from fire, they needed materials that would slow their effects. The CWU (Cold Weather Uniform) with NOMEX fabric, manufactured by Dupont, was the solution. They were manufactured in two different weights in order to acclimatize them to two different environments of use (one more intense in cold than the other) and production began for the USAF in 1972, reaching to this day in its military versions and civilian replicas (more affordable as they do not need such thermal protection).

 

These bomber jackets (whose name comes from their original use in bombers), appeared in the beginning in a navy blue, but were subsequently gradually replaced by olive green after the conflicts of Korea and Vietnam, to serve as camouflage to fighters in Asian forests and jungles. Over time and especially in the years from the 60s to the 80s, its use became popular among the civilian population, particularly among certain urban bands such as punks or skinheads. But in today's times, its use has spread even further, becoming a contemporary garment that can be found in any color and condition in many shopping centers and fashion stores.

 

 The MA-1 success

To fill a gap left by the CWU, the USAF needed a lighter garment, with less weight per undergarment and not so seasonal use The MA-1 certainly serves that purpose. Nylon is lighter, allowing the crew member to feel more comfortable in their aerial activities without undermining the thermal protection they need. The nylons used are of high quality and the front zipper allows flexible use depending on the protection needed at all times. Although historically the MA-1 jacket has undergone multiple modifications to adapt to the passage of time, the essence has remained unchanged. A flexible and comfortable garment that has adhered very well to the new cabins and cockpits of the aircraft. New materials and more modern sewing techniques have been applied successively. The MA-1 has evolved in a way that has been more widely used by ground support personnel: ordnance crew, mechanics and specialists, while the CWU was reducing its use to personnel with active flight work.

Initially they were only in navy blue and olive green, the latter being the color that has almost officially replaced the first. During the Korean and Vietnam wars more camouflage was needed in case of demolition in combat and operations against the enemy using olive Green. In case of need to be seen from a distance and claim the attention of friendly forces in rescue work , turned into a striking orange, simply using the garment's ability to be reversible, was a must.

The MA-1 has been and continues to be used, in its multiple replicas not only by other air forces but by all kinds of organizations that need a warm garment, light, of acceptable cost and easy customization. Police forces around the world also use these jackets to provide their members with a quality, warm and useful item to their heavy-duty, water-resistant and very light purposes.

Much of the MA-1 and CWU success lie in having an athletic style that doesn't go out of fashion over time. It has no gender or age limitations, it keeps you with a fitted and jovial figure. The MA-1 and CWU jackets have an aura of nostalgia behind them that reminds us of the movies and TV series of the 90s, our favorite actors and heroes. The great versatility of these jackets have made them a true bestseller. They will always have a place in our wardrobe.

Combine them with your favorite embroidered patches and you will have an exclusive garment to your liking. Imagination is your ultimate ally for varieties that adhere to a particular time or plane. The possibilities are endless. 

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PREDATOR EN ESPAÑA

Dron

 

El vicepresidente de las milicias chiíes iraquíes General Soleimani fue atacado en una operación que se realizó con un avión no tripulado: un MQ-9 Reaper , también conocido como Predator B. La versión de reconocimiento ha sido adquirida por España. El resultado de esta acción contra el convoy donde viajaba el alto mando iraquí es conocido por todos.

El Predator, de acuerdo con fuentes del gobierno de EE.UU. citadas por The New York Times, lanzó dos misiles de alta precisión Hellfire contra los vehículos que en ese momento abandonaban el aeropuerto de Bagdad.

 

El  MQ-9 Reaper adquirido por España es además utilizado por ejércitos de otros países, además de EE.UU, como el británico, italiano, francés y alemán, entre otros.


Nuestro Predator no es un Hunter Killer

 

El dron MQ-9 Reaper es fabricado por la norteamericana General Atomics y es un vehículo autónomo militar de combate ( UCAV) para tareas de larga duración (1.850 km o 27 horas) capaz de realizar también tareas de vigilancia e inteligencia a gran altitud (15.000 metros). Estas últimas misiones son las que realizará en el E.A. ya que de momento no se ha adquirido armamento ni la configuración actual permitirá su uso, por lo que su denominación en España será de RPAS (Remotely Piloted Aircraft System) o MALE (Medium Altitude Long Endurance). No obstante, si en el futuro se quisiera ampliar sus posibilidades como hunter killer ,estas funciones podrían integrarse en la plataforma.

La autonomía es la clave

El motor turbohélice Honeywell TPE331-10GD le permite mantenerse en el aire durante 27 horas gracias a su bajo consumo específico. El factor de su atenuación de ruido y fácil mantenimiento, le hacen ser el elegido frente a un reactor.

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Block 5

La variante «Block 5» adquirida por España mejora respecto a sus predecesoras su potencia eléctrica al recargarse las baterías en vuelo, la seguridad del enlace de datos de sus comunicaciones aire-aire y aire-tierra, el aterrizaje automático, su capacidad de carga  y la integración de otros complementos que modernizan sus capacidades para dotarle de más funcionalidad.

Sistemas abordo

Al igual que todo vehículo de observación actual cuenta con un objetivo láser y un iluminador. En este caso, dado que no dispone de armamento, se utiliza para designar objetivos que puedan ser atacados por tierra o por otros vectores aéreos aliados.

Un sensor de infrarrojos y una cámara de TV le permiten tareas de vigilancia todo tiempo. A través del GPS permite las comunicaciones por control remoto y para navegación autónoma dispone de un radar de alta resolución.

Talavera la Real

Talavera la Real (Badajoz, Escuadrón 233), ha sido la base de operaciones elegida. Es una ubicación con un espacio aéreo de baja utilización y más alejado de miradas indiscretas, con baja densidad de población y áreas libres para realizar los vuelos de entrenamiento, antes de ser asignado a operaciones reales. Este sistema de armas Predator tan novedoso, necesitará un largo período de adaptación y familiarización por parte de todo el personal asignado a la nueva unidad. Un período que puede alargarse varios años y en el que se construirán hangares específicos para los drones.

Al estar ubicada junto al Ala 23, compartiendo pista con los F-5. Se pretende tanto formar al personal en el manejo de los drones como su cooperación con otras unidades dotadas de aviones de combate. El Ala 23 no deja de ser una escuela de pilotos, por lo que el entorno favorecerá el entrenamiento. En un futuro se prevé que pueda cambiar su ubicación y opere desde la Base Aérea de Lanzarote, en las islas Canarias.

El Ejército del Aire no va a ser el único usuario de este dron, se espera utilizarlo en labores de vigilancia asignadas al Ministerio del Interior (fronteras, inmigración, tráfico ilegal, incendios, crisis humanitarias, etc) . Dada su alta velocidad de crucero, cercana a los 450 km/h, su desplazamiento al objetivo dentro de la península, no será un problema, y debido al techo de 15.000m ( 45.000 pies) puede permanecer en vuelo a la altitud de crucero sin interferir el tráfico civil, enviando imágenes en tiempo real.

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4 aeronaves adquiridas

De momento contaremos con 4 Predator B y dos estaciones de control remoto para su control y funcionamiento. No sería descartable aumentar su número en un futuro.

NR05

En el Ejército del Aire la denominación para los Predator será: NR05. La N por ser tripulado remotamente, la R por su misión principal de reconocimiento y el 5 establece un orden ya que existen otros RPAS operativos en el Ejército del Aire.

Tripulación

La tripulación del Predator B está compuesta por un piloto y varios tripulantes. Se necesita de un amplio equipo para toda su operación, pero la parte principal es la estación de control y mando en tierra o GCS (Ground Control Station). En ella hay dos puestos principales que tienen control directo sobre la aeronave, el piloto y el operador de sensores. El operador de sensores no tiene la formación previa de vuelo de un piloto al igual que su compañero en el GCS, pero sí específica, una formación intensiva de un año aproximadamente trabajando con el dron y en la compleja operación de sus sensores y sistemas. Esta formación inicial se ha dado en USA y se complementará en España. En territorio nacional este personal visita la Escuela UAS del ejército del aire en Salamanca y el Centro Cartográfico de Cuatro vientos.

La selección del personal ha sido exhaustiva y se ha llevado con exquisito cuidado, por lo que el éxito futuro de nuestro primer gran RPAS está asegurado.

Aplicación

 

PREDATOR B IN SPAIN

 

The vice-president of the Iraqi Shia militias General Soleimani was attacked in an operation conducted with a drone: an MQ-9 Reaper, also known as Predator B. The recognition version has been acquired by Spain. The result of this action against the convoy where the Iraqi high command was travelling is known to all.

The Predator, according to U.S. government sources cited by The New York Times, launched two high-precision Hellfire missiles at vehicles that at the time left Baghdad airport.

 

The MQ-9 Reaper purchased by Spain is also used by armies of other countries, in addition to the US. Such as British, Italian, French and German, among others.

 

 

Our Predator is not a Hunter Killer

 

The MQ-9 Reaper drone is manufactured by the North American General Atomics and is a military autonomous combat vehicle (UCAV) for long-lasting tasks (1,850 km or 27 hours) capable of also performing surveillance and intelligence tasks at high altitude (15,000 meters). These last missions are the ones the MQ-9 will perform in the E.A. since no weaponry has been acquired and the current configuration will not allow its use, so its name in Spain will be RPAS (Remotely Piloted Aircraft System) or MALE (Medium Altitude Long Endurance). However, if in the future Spain wanted to expand their possibilities as a hunter killer, these functions could be integrated into the platform.

 

Autonomy is the key

 

The Honeywell TPE331-10GD turboprop engine allows you to stay in the air for 27 hours thanks to its low specific fuel consumption. The factor of its noise attenuation and easy maintenance, make it the chosen one instead of a jet engine.

 

Block 5

 

The "Block 5" variant acquired by Spain improves its predecessors' electric power by recharging the batteries in flight, the security of the data link of its air-to-air and air-to-ground communications, the automatic landing, its charging capacity and the integration of other add-ons that modernize its capabilities to give it more functionality.

 

Systems on board

 

Like any current observation vehicle it has a laser lens and an illuminator. In this case, since it does not have weaponry, it is used to designate targets that can be attacked by land or other allied air vectors.

An infrared sensor and TV camera allow the Predator to monitor all time surveillance tasks. Through GPS it allows remote control communications and for autonomous navigation has a high resolution radar.

 

Talavera la Real. “Home Base”

 

Talavera la Real (Badajoz, Squadron 233), has been the chosen base of operations. It is a location with a low-use airspace and furthest from prying eyes, with low population density and free areas to perform training flights, before being assigned to real operations. This novel Predator weapons system will require a long period of adaptation and familiarization by all personnel assigned to the new unit. A period that can be extended several years and in which specific hangars for drones will be built.

 

Being located next to Wing 23, sharing runways with the F-5s. It is intended both to train personnel in the management of drones and their cooperation with other units equipped with fighter jets. Wing 23 is still a pilot's school, so the environment will encourage training. In the future it is anticipated that the unit will change the location and operate from Lanzarote Air Base in the Canary Islands.

 

The Air Force will not be the only user of this drone, it is expected to use it in surveillance tasks assigned to the Ministry of the Interior (borders, immigration, illegal trafficking, fires, humanitarian crises, etc.). Given its high cruising speed, close to 450 km/h, its travel to the target within the peninsula will not be a problem, and due to the 15,000m (45,000ft) ceiling it can remain in flight at cruising altitude without interfering with civilian traffic, sending real-time images.

 

4 aircrafts acquired

 

At the moment we will have 4 Predator B and two remote control stations for its control and operation. It would not be disposable to increase its number in the future.

 

NR05

 

In the Air Force the name for the Predators will be: NR05. The N for being manned remotely, the R for its main reconnaissance mission and 5 establishes an order as there are other operational RPAS in the Air Force.

 

Crew

 

The crew of Predator B consists of one pilot and several crew members. Extensive equipment is needed for the entire operation, but the main part is the ground control and control station or GCS (Ground Control Station). There are two main posts in which they have direct control over the aircraft, the pilot and the sensor operator. The sensor operator does not have the previous flight training of a pilot like its companion in the GCS, but it is a specific, and intensive training of about a year working with the drone and in the complex operation of its sensors and systems. This initial training has been given in the USA and will be complemented in Spain. On national territory this staff visits the UAS School of the Air Army in Salamanca and the Cartographic Center of Cuatro Vientos.

The selection of staff has been thorough and carried out with exquisite care, so the future success of our first major RPAS is assured.

 

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